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中國的汽車行業如何轉型

17-09-01 03:09 胎壓監測 已讀:

本年第5期《求是》中刊登了現任工業和信息化部部長、黨組書記苗圩標題為《在全部深化改革中打造制造業強國》的文章,該文提出制造業轉型晉級負重致遠的觀念,與此前國務院總理李克強在全國人大會議上作政府工作報告中提出的“中國經濟正處于增長速度換擋和布局調整陣痛的疊加期”相照應。

換擋和布局調整是為了迎候將來的重要戰略機緣,跟著工業化、城鎮化的繼續推動,將來中國還將迎來新一輪的開展頂峰,轎車行業也是。
當前轎車行業中,跨國公司集團也顯示出再工業化的趨勢,憑借其品牌優勢,力求搶占高端商場并不斷擴大競賽優勢,跨國公司要么本土化旗下高端品牌,要么力推中高端車型。而傳統自主品牌公司還處于傳統的開展形式,更多的僅僅依托資源、勞動力等,面臨一些新式經濟體的同質化競賽,加上國際化運營才能缺乏經驗,想要完結“走出去”難上加難。
放眼國內,以奇瑞、吉祥為代表的轎車公司均處于調整的陣痛期,這個調整期大概痛下決心完結全系統的整理和調整,不該僅僅某一方面呈現轉機就好了傷疤忘了痛。操控好庫存布局、聯系商場需求加大研制、出產等方面的投入,由商場決議出產要素,計劃好人才、土地、資金、資源等要素的使用,進步投入產出效益,并完結陣痛期的平穩過渡。
改革開放的盈利撫育著中國經濟,中國具有無窮的商場容量,不管跨國巨子仍是仍處于發育階段的自主品牌公司,面臨2013年2200萬輛的轎車產銷量,都情難自禁。許多轎車公司的溝通交流會中,中國轎車商場這一輪的波峰到底在哪里是一個經常被提及的論題。
日內瓦車展上,觀致轎車董事長郭謙直言,在無窮的商場容量中,只需觀致打造出自個的品牌和商品特性,就能贏得一份歸于自個的蛋糕。在同一時間,間隔不超越100米的當地,長安標雪副總裁蔡建軍也提出了一樣的觀念。
愈加值得等待的是,關于中國商場,2200萬輛還不是最高,跟著中國城鎮化的推動,將來中國轎車商場還將開釋無窮的潛力。基本功越厚實,就能在將來的競賽中把握更強的主動權。

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