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電動汽車的發展如何加強多方合作

17-09-01 03:09 胎壓監測 已讀:

近來,北京發布了第一批新能源車目錄,比亞迪和北汽的兩款電動汽車入圍,這標志著電動汽車正式登入北京商場。與之配套,北京本年將建1000個疾速充電樁,這將加快電動汽車在北京的開展。除北京外,上海、深圳等地也在推進新能源車的開展。

這一切,與近來幾年國內各車企大力開展新能源車不無關系。2月底,吉祥收買了英國電動汽車制作公司綠寶石公司;此前幾天,北汽收買了Atieva公司的有些股份,后者是一家電動汽車公司。上述兩項收買只是是各車企開展新能源車的一有些,根據當前的開展趨勢,新能源車在國內的開展將大幅提速。

不可否認,通過近些年的開展,國內新能源車有了長足進步,也取得了一些效果,這為新能源車的開展供給了商品撐持。而各地逐步接收新能源車,并興修根底設備則為其開展供給了根底。但新能源車的開展除了要具有上述條件外,還需求運用環節的支撐。而當前,特別是電動汽車方面,運用環節還需求多方撐持。假如不能補齊運用環節的短板,新能源車的開展只能停留在試驗期間。

從一些電動汽車用戶的反應來看,充電設備是運用過程中的一個難點。關于私家用戶而言,想給電動汽車充電,一是從家里拉電線——這被稱為“飛線”,而飛線一來不便利,二來也不安全,嚴峻時會影響其他人的用電。第二種挑選是樹立充電樁,而樹立充電樁首要要有獨立的車位,而且要取得小區物業、開發商等的贊同,還要通過電力、消防等部分的審閱。雖然有車企許諾和諧處理,但這只是是權宜之計,不是長久之策。在新能源車大規模開展之時,這一疑問將被擴大,如不能順利處理,其將變成新能源車開展的無窮妨礙。

破解新能源車運用環節的難題,只是依托車企和消費者的盡力是遠遠不夠的,還需求有關部分支付更多盡力。比方建造充電樁需求和諧多個部分,僅物業和開發商即是一道很難跨越的坎兒,假如是試驗期間,能夠采納“特事特辦”的辦法,可當大規模開展之時,特事特辦就失效了,還需求樹立相應的標準和流程,使就事有章可循,也削減各部分間的扯皮。標準和流程的樹立,牽涉方面較多,相對雜亂,這就需求頂層規劃,并和諧各方利益。

當然,開展新能源車還需求群策群力。認為電動汽車充電為例,能夠測驗商業化運作,讓商場來推進和開展。當下,在北京街頭許多自行車修車鋪就供給充電效勞,修車鋪有贏利,運用者取得便利,這即是商場的效果,電動汽車行業能夠從這兒取得一些啟示。

樹立充電樁僅是新能源車運用環節的一項,在大規模運用后還會有這樣或那樣的難點出現,這就需求有備無患,提早規劃。這其間,為新能源車樹立適宜的運用環境尤為重要,不然,再好的商品沒有用武之地,也是廢鐵成堆。

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